Авто и Техника

Мирoвoй aвтoмoбильный рынoк нaxoдится нa грaни oчeрeднoгo глoбaльнoгo кризисa. Всeму винoй нexвaткa чипoв, oтвeчaющиx зa дoпoлнитeльныe эксплуaтaциoнныe функции — прeдoтврaщaющую блoкирoвку кoлeс систeму ABS, кoнтрoлирующую динaмичeскую стaбилизaцию трaнспoртнoгo срeдствa систeму ESP, дaтчики пaркoвки, элeктрoнный блoк упрaвлeния двигaтeлeм и тaк дaлee. Издание таких микросхем в прошлом году зримо сократился, когда основные производители палица (американская компания Intel, южнокорейская Samsung и тайваньская TSMC) отправили своих сотрудников бери карантин. После локдауна вернуться к прежним показателям IT-гиганты часа) не смогли, потому как полный цикл создания подобных микросхем занимает раньше полугода.

«Благодаря разрыву логистических цепочек, обусловленному вынужденным карантином, обалденный автопром сократил книга автомобилей — по итогам возраст производство новых машин окажется для 7–9 млн меньше, нежели в 2020-м, — поясняет наиболее существенный эксперт Центра политических технологий Кита Масленников. — Последствия очевидны: цены нате автомобили взлетели, а их продажи, в противовес, снизились. До конца возраст эти тренды как следует сохранятся».

Слова эксперта еще сейчас подтверждаются цифрами: согласно оценке дилеров, в августе в России выросли в цене аппаратура сразу 25 марок. Доставку заказанного импортного автомобиль покупателям приходится высматривать на месяц-двум дольше, чем в допандемийные эра, а очередь на прогрессия зарубежных моделей, особенно в хорошей комплектации, перешла нате вторую половину 2022 годы. В целом продажи легковушек в нашей стране с середины возраст рухнули примерно бери 20%.

Заменить импортные чипы доморощенными аналогами у отечественных программистов без- получится еще продолжительно — индустрия российской микроэлектроники интересах автопрома с натяжкой превышает полпроцента через мирового рынка. Значит, в ближайшем будущем ценники для «железных коней» продолжат вытягиваться. «Особенно пострадают клиентура. Ant. продавцы премиум-класса — излюбленные ими модели с вводные положения года уже подорожали нате 1,5–2 млн рублей, — объяснил возьми условиях анонимности «МК» капитан производства столичного автосалона. — Как бы то ни было, в первую очередь нужно пожалеть тех, кому с горем фифти-фифти хватает на отечественные (авто)машина — если в конце 2020-го заурядные «Жигули» впору было приобрести вслед 600 тыс. рублей, так сейчас стоимость обыкновенной «Лады» может перекрывать за миллион».

Чисто полагает старший чартист ИАЦ «Альпари» Анюра Бодрова, на проблемы) проблемы дефицита полупроводников потребуется предварительно двух лет. Даже если уже наблюдаются положительные сдвиги — в частности, в будущем году формозский TSMC рассчитывает пустить в ход новый завод соответственно выпуску микросхем. Что, автоконцерны пустят в движение чипы, которыми они успели запастись в недавнем прошлом пандемии. Однако ценность легковых машин в любом случае маловыгодный снизится.

Между тем у отечественных сторонников персонального транспорта существует другая придирка для дополнительной и тотально обоснованной тревоги. За словам директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, новая револьвер в наших реалиях доступна едва каждому пятому россиянину. Прочие 80% автомобилистов довольствовались подержанными моделями, достичь которые раньше только и остается было относительно втридешева. Теперь же цены бери авто с пробегом да не стоят держи месте и число их обладателей рискует сократиться. По мнению данным онлайн-сервиса ровно по продаже подержанных мотор, с января по величественный средняя стоимость легковушек возрастом по трех лет выросла паче чем на 40% (накануне 1,12 млн рублей), а механизмы, эксплуатирующиеся в течение 4–5 парение, подорожали на 35% (850 тыс. рублей). В результате членовоз в нашей стране повально ближе в тому, в надежде, как и в былые Эпоха Екатерины, превратиться из фонды передвижения в роскошь, дозволить которую может себя далеко не первый попавшийся.